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对于广大普通老百姓来说，汽车无非也就是出行代步的交通工具，只要皮实耐用、续航里程优秀就可以了，很少有人在乎自己的爱车保不保值。但是对于很多汽车藏家来说，它们却更看重汽车的艺术价值。比如法拉利经典的Feffari 250 GTO（被拍卖到51,705,000美元(合3.77亿人民币））、梅赛德斯-奔驰博物馆中的300 SLR “Uhlenhaut Coupé”赛车（1.42亿美元（约合人民币9.66亿元））。2012款LFA（被拍到1350万元人民币）。还有法拉利Daytona SP3、保时捷917、帕加尼Zonda Cinque、法拉利F40、帕加尼UNO。最近里程数仅5155英里的本田NSX-T出现了，让无数汽车爱好者和收藏家们兴奋不已。日系的增值超跑，楔形车身+V6自吸发动机， 拍卖成交价 156.6万元。
在最直观的设计层面，这台1991年生产的本田NSX-T经过了这么多年的洗礼依旧保留了原来的模样。该车是由奥山清行亲自操刀设计，前脸的造型更加宽扁，正前方配备了银质金属的车标，很有辨识度。拱起的前舱盖两侧配备了那个时代最流行的翻灯设计，内部融入了带有透镜的氙气大灯，下方是横置式光源，前包围采用四段式结构，两侧对称式的矩形导流槽中间配备了上下叠放的条形进气格栅，再搭配着黑色的前唇，展现出了十足的艺术感。车尾的造型也十分简约，配备了贯穿式的红色尾灯和银色的讴歌车标，后包围配备了两个银色金属排气尾喉，强化了整车的运动气息。
来到车身侧面，这台本田NSX-T喷涂了柠檬黄色的车漆涂装，整车原版原漆，十分崭新。还采用了那个时代最经典的楔形车身框架结构，不愧是法拉利328最强的竞争对手。车顶棚可以手动拆卸机构，防滚架后方配备钢化玻璃罩，可以清楚的看清内部发动机。两侧配备了无边框车门，机械式的门锁结构完美，依然没有任何锈迹。NSX也是本田第一款采用全铝车身的车型，铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺。车身采用了大量前低后高式的腰线设计，大量挖孔的设计也更加符合空气动力学效能。配备了前16英寸、后17英寸的锻造轮圈和黄色的刹车卡钳，具有极强的视觉冲击力。尺寸方面，该车的长宽高分别为4480mm×1986mm×1100mm，轴距2580mm，是一款双门中置四驱跑车。
车内采用了黑色为主的色调，大面积Alcantara面料和黑色碳纤维装饰面板的交替铺陈，层次感更加鲜明，黑色皮革、座椅、方向盘、手刹拉杆甚至脚垫都配有红色缝线，让整车充满了运动氛围。车内配备了两个真皮沙发座椅，加宽了侧翼、加长了坐垫，不仅提供了更好的包裹性和支撑性，对于腿部的支撑也更好，长途驾驶也不会感觉疲劳。中控台造型简约，配备了三辐式多功能方向盘、六个圆形组成的机械式仪表，最高9000转、表底180英里/小时让人感受到了它的速度与激情。操控岛配备了百叶窗样式的空调出风口，钛合金换挡杆，带来了更好的操控表现。配置方面，安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热及BOSE音响系统……
本田NSX-T采用了全铝制车身设计，铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺，NSX采用前、后双叉臂的悬架结构，中置后驱的布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受。动力搭载了代号C32B系列的3.0L V6发动机，气缸套较前期版车型更换了密度更高的强化合金，发动机气缸本体成功减重3kg，这台发动机最大输出功率被调至293马力（216kW）/7300rpm，峰值扭矩扭矩304N·m/5300rpm，传动系统升级到了6速手动变速箱。性能方面，百公里加速时间5.2秒。它还引入很多了先进技术----如四独立通道防锁死刹车系统（四迴路ABS防鎖死煞車系統）、钛合金连杆、EPS、以及本田首度使用的ETC电子油门技术等。设计之初是为了达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为法拉利348。
点评：不得不说，在新能源汽车时代的大环境中，虽然新能源性能车加速更加迅猛、推背感更强，造型更加优雅，内饰配置更高。可是回过头来再看，诞生在60、70、80、90年代的跑车，你也会忍不住感叹，那个时候的车型依旧十分惊艳，外观更加低趴，机械素质过硬帕加尼UNO、帕加尼Zonda Cinque、法拉利250GTO、法拉利288、法拉利F40、法拉利F50、法拉利ENZO、兰博基尼Countach、兰博基尼Miura、捷豹E-Type、本田NSX、Skyline GT-R R32、都是二手日系跑车中的热门车型。也是藏家追逐的热门车型。而这台本田NSX-T更是拍卖到了156.6万元，堪称汽车界的理财车型。
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